三門峽：河?xùn)|鹽運(yùn)史上的交通樞紐

　　黃河古棧道遺跡 資料圖

　　三門峽古稱陜州，自古以來便是交通樞紐之地，號(hào)稱“兩京鎖鑰”。歷史時(shí)期，河?xùn)|池鹽在黃河南岸的運(yùn)輸主要是利用陜州境內(nèi)發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)來完成，包括陸運(yùn)的“崤函古道”與水運(yùn)的“三門峽黃河漕運(yùn)”系統(tǒng)。時(shí)至今日，三門峽境內(nèi)依然保存著眾多與河?xùn)|鹽運(yùn)有關(guān)的歷史遺跡，主要包括“三渡”——茅津渡、太陽渡、浢津渡，“三倉”——太原倉、集津倉、鹽倉。這些重要的文化遺產(chǎn)，見證著歷史時(shí)期三門峽交通系統(tǒng)的發(fā)達(dá)。

　　茅津渡，也叫會(huì)興渡、沙澗渡，南岸位于今湖濱區(qū)會(huì)興街道，與風(fēng)陵渡、大禹渡并稱“黃河三大古渡”。在明洪武之前，它叫沙澗渡，因黃河北岸有沙澗水而得名。清同治四年(1865年)，渡口旁的小村落改稱“會(huì)興街”，會(huì)興渡的名稱才正式形成。茅津渡以轉(zhuǎn)輸河?xùn)|池鹽而聞名遐邇。運(yùn)城市出土的“牛家院摩崖刻石題記”顯示，北周大象二年(580年)開修，由河?xùn)|鹽池往茅津渡通向“陜州三門”鹽道，說明當(dāng)時(shí)河?xùn)|池鹽很可能是在茅津渡或太陽渡就運(yùn)上船，渡過三門天險(xiǎn)，運(yùn)往下游。

　　清康熙年間，河南行銷的河?xùn)|池鹽運(yùn)輸多由會(huì)興鎮(zhèn)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，到嘉慶二十四年(1819年)，河?xùn)|池鹽改為“商運(yùn)民銷”后，河南行銷的所有河?xùn)|池鹽均在會(huì)興鎮(zhèn)轉(zhuǎn)售販運(yùn)，從而使會(huì)興鎮(zhèn)商業(yè)進(jìn)一步繁榮。據(jù)資料顯示，當(dāng)時(shí)會(huì)興鎮(zhèn)一年的鹽業(yè)交易量在40萬兩白銀左右，年商品交易量大約為七八十萬兩白銀，成為河南鹽業(yè)貿(mào)易中心和河南名鎮(zhèn)。由于鹽運(yùn)的影響，茅津渡碼頭商旅云集、景致迷人。特別是在晚上，各種燈光在河里交相輝映，其情其景令人陶醉，這就是著名的陜州八景之一：茅津晚渡。

　　太陽渡，本名茅津，位于陜州古城西黃河岸邊，因河對(duì)岸有茅城而得名，至遲在春秋時(shí)期已經(jīng)形成。漢代設(shè)置大陽縣后，始改名太陽渡，又叫大陽津、太陽津、陜津。需要說明的是，太陽渡與茅津渡容易產(chǎn)生混淆，有人誤以為茅津渡(沙澗渡、會(huì)興渡)一直在今址，將假虞伐虢等歷史說成是從今茅津渡過河的，這是一種誤解。明朝時(shí)期，陜州城北門外的北漢灘開辟了“萬錦灘碼頭”，商鋪林立、綿延數(shù)里，幾乎與太陽渡連成一片，成為豫晉陜?nèi)�省的商品集散地�?/p>

　　歷史時(shí)期，河?xùn)|池鹽從兩池出發(fā)，翻越中條山，到達(dá)黃河北岸，共有4條線路，其中兩條與太陽渡有關(guān)：一是從安邑東南上虞坂，沿著山道抵達(dá)虞城，向南順沙澗水谷，經(jīng)由太陽渡到陜州;一是從解縣東南越過中條山，經(jīng)過白徑嶺，到達(dá)太陽渡。經(jīng)此抵達(dá)黃河南岸后，或沿陸路的“崤函古道”，或順流利用三門峽黃河漕運(yùn)航道將鹽運(yùn)送至虢州、陜州，再向東到達(dá)洛陽及鄭州。

　　浢津渡，也叫郖津渡或竇津渡，故址在今靈寶西北，因浢水而得名，處在函谷關(guān)內(nèi)。至遲在漢代，浢津已經(jīng)形成。近年在靈寶函谷關(guān)發(fā)現(xiàn)的“弘農(nóng)郖庾丞印”封泥，足可證明浢津在漢代就是黃河漕運(yùn)重要之地。浢津渡還是古代河?xùn)|池鹽南運(yùn)的要津之一，《宋史·司馬池傳》載：“蒲坂、竇津、大陽路官運(yùn)鹽。”山西池鹽南運(yùn)線路中的一條，就是從兩池出發(fā)，過虞鄉(xiāng)縣翻越中條山到達(dá)芮城，過黃河經(jīng)過浢津渡抵達(dá)靈寶。

　　太原倉，又名常平倉，位于陜州區(qū)張灣鄉(xiāng)(今甘棠街道)七里村東，隋開皇三年(583年)置，其地臨焦水，西俯大河，地勢高平，故名太原倉。當(dāng)時(shí)從關(guān)東經(jīng)陜州常平倉轉(zhuǎn)運(yùn)至長安的漕糧，一路是沿黃河西上經(jīng)過三門水運(yùn)至陜州;一路是經(jīng)地勢險(xiǎn)峻的“崤函古道”，陸運(yùn)至陜州。地處洛陽與長安間的常平倉在我國古代漕運(yùn)中發(fā)揮著重要作用。

　　太原倉的重要性在于它“控兩京水陸二運(yùn)”，是河上漕運(yùn)與遞場陸運(yùn)的會(huì)合點(diǎn)。當(dāng)時(shí)黃河漕運(yùn)以東都為中心布局，以洛陽含嘉倉和陜州太原倉為主體，構(gòu)成關(guān)東與關(guān)中之間的水陸轉(zhuǎn)運(yùn)線�！杜f唐書·玄宗紀(jì)》載，天寶十年(751年)正月，陜郡運(yùn)船失火，一次就燒毀停泊在太原倉碼頭的米船215艘，商船100艘。雖然史料并未明確顯示這些商船與河?xùn)|鹽運(yùn)有關(guān)，但從河?xùn)|池鹽運(yùn)輸路線看，其兩條線路均南渡黃河經(jīng)太陽渡入陜州，太陽渡與太原倉位置非常接近，如河?xùn)|池鹽在不能及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)的情況下，必然會(huì)考慮就近存儲(chǔ)在太原倉。有關(guān)此問題的深入研究，有待新考古材料的出現(xiàn)。

　　鹽倉和集津倉，是唐代黃河漕運(yùn)為避開三門天險(xiǎn)，縮短“北運(yùn)”陸路運(yùn)輸，增加漕運(yùn)量而設(shè)置在陜州的兩處轉(zhuǎn)運(yùn)倉。《新唐書·食貨志》載：“三門東西，漕舟輸其東倉而陸運(yùn)以輸西倉，復(fù)以舟漕，以避三門之險(xiǎn)。……置倉集津倉，西置鹽倉，鑿山十八里以陸運(yùn)。”兩倉均始建于唐開元二十二年(734年)，分別位于三門鎮(zhèn)龍巖村西南臺(tái)地上和三門鎮(zhèn)下倉村東南的臺(tái)地上。

　　鹽倉的得名應(yīng)與解州池鹽有直接關(guān)系。自戰(zhàn)國時(shí)期開始，池鹽皆由解州陸運(yùn)到達(dá)虞坂，然后再運(yùn)往關(guān)東地區(qū)。鹽倉在三門以西，與虞坂的位置非常接近，一部分池鹽儲(chǔ)藏在倉庫內(nèi)，因而得名鹽倉。1957年，中國科學(xué)院考古研究所對(duì)三門峽古代漕運(yùn)遺跡的調(diào)查，也發(fā)現(xiàn)了鹽倉的遺址及十八里陸道的遺跡。

　　此外，在三門峽境內(nèi)黃河岸邊的摩崖石刻中，也發(fā)現(xiàn)了有關(guān)鹽文化的“蛛絲馬跡”，如崇寧四年(1105年)段恭修治棧道的摩崖題刻，記載了段恭“自備錢修”“喜舍資財(cái)”乃至“經(jīng)營數(shù)載”的情況，說明北宋末年，民間力量也參與到整修棧道的行列中。究其原因，是因?yàn)楸彼文┠�，日漸衰微的統(tǒng)治階級(jí)已無力應(yīng)對(duì)西北及北方的戰(zhàn)事，當(dāng)時(shí)西北戰(zhàn)事的各項(xiàng)軍需供給，是通過各地商人用“入中”的方式來完成的。也就是說商人無論通過何種途徑，只要將軍需物資運(yùn)達(dá)目的地，就可獲得政府認(rèn)可的之前由政府專營物品的轉(zhuǎn)賣特權(quán)，鹽就是其中之一。商人通過“入中”的方式獲得運(yùn)鹽憑券，轉(zhuǎn)而運(yùn)銷牟取暴利。